प्रारंभिक रिपोर्ट से पता चला है कि दोनों इंजन ईंधन कटऑफ स्विच “01 सेकंड के समय अंतराल के में एक के बाद एक चालू से बंद हो गए ।
एयर इंडिया फ्लाइट 171 दुर्घटना के संबंध में विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो की प्रारंभिक रिपोर्ट ने 12 जून को हुई इस दुर्घटना का पहला आधिकारिक विवरण प्रदान किया है, जिसमें 260 लोग मारे गए थे। यहां प्रमुख निष्कर्ष दिए गए हैं और बताया गया है कि चल रही जांच के लिए उनका क्या अर्थ है।
आखिर दुर्घटना होने का कारन क्या था ?
प्रारंभिक रिपोर्ट से पता चला है कि दोनों इंजन ईंधन कटऑफ स्विच “08:08:42 UTC पर, ठीक उसी समय जब विमान टेक-ऑफ के दौरान 180 नॉट की अपनी अधिकतम गति पर पहुँच गया, 01 सेकंड के अंतराल के साथ एक के बाद एक RUN से CUTOFF स्थिति में चले गए”। इससे दोनों इंजनों को ईंधन की आपूर्ति तुरंत बंद हो गई, जिससे उनकी शक्ति कम हो गई। हालाँकि, रिपोर्ट यह स्पष्ट नहीं करती कि ईंधन स्विच के हिलने का कारण क्या था—क्या यह मानवीय क्रिया थी, यांत्रिक विफलता थी, या इलेक्ट्रॉनिक खराबी थी। यह महत्वपूर्ण प्रश्न अनुत्तरित है और चल रही जाँच का केंद्र बिंदु है।
किन संभावित कारणों को खारिज किया गया है ?
जाँच में कई संभावित कारकों को खारिज किया गया है:
– मौसम की स्थिति: हल्की हवाओं और साफ़ आसमान के साथ अच्छी बताई गई
– पक्षी का टकराना: सीसीटीवी फुटेज या शारीरिक परीक्षण में कोई सबूत नहीं मिला
– विमान की बनावट: उड़ान भरने के लिए फ्लैप 5 डिग्री पर सही ढंग से सेट किए गए थे, लैंडिंग गियर सामान्य रूप से वापस आ रहा था
– वज़न और संतुलन: विमान सामान्य परिचालन सीमा के भीतर था
– ईंधन की गुणवत्ता: हवाई अड्डे के ईंधन ट्रकों के नमूनों का परीक्षण संतोषजनक रहा
– इंजन में पहले से मौजूद समस्याएँ: ईंधन कटऑफ तक दोनों इंजन सामान्य रूप से काम करते दिखाई दिए
क्या पायलट इसके लिए जिम्मेदार थे?
हमें अभी तक पता नहीं है। कॉकपिट की आवाज़ की रिकॉर्डिंग से एक अहम बातचीत का पता चलता है: एक पायलट ने दूसरे से पूछा कि उसने ईंधन क्यों बंद कर दिया, और दूसरे ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया। इससे पता चलता है कि एक पायलट को ईंधन बंद होने का एहसास तो हो गया, लेकिन उसके साथी ने ऐसा करने से इनकार कर दिया।
एक पायलट द्वारा इनकार करने से मानवीय भूल की संभावना से निश्चित रूप से इंकार नहीं किया जा सकता, लेकिन इससे यह संकेत मिलता है कि ईंधन की कटौती अनजाने में हुई होगी।
कॉकपिट में क्या हुआ?
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उड़ान का संचालन प्रथम अधिकारी क्लाइव कुंदर द्वारा पायलट उड़ान (पीएफ) और कैप्टन सुमीत सभरवाल द्वारा पायलट निगरानी (पीएम) के रूप में किया जा रहा था—यह एक मानक व्यवस्था है जहाँ जूनियर पायलट उड़ान भरता है जबकि वरिष्ठ कैप्टन उड़ान की निगरानी और प्रबंधन करते हैं।
रिपोर्ट में ईंधन कटौती से संबंधित कॉकपिट संचार का केवल संक्षिप्त विवरण दिया गया है, न कि सीधे उद्धरण या कोई अन्य शब्द जो बोले गए हों। एएआईबी के अनुसार, "एक पायलट को दूसरे से यह पूछते हुए सुना गया कि तुमने कटौती क्यों की। दूसरे पायलट ने जवाब दिया कि मैंने ऐसा नहीं किया।"
रिपोर्ट में यह स्पष्ट नहीं किया गया है कि किस पायलट ने क्या बयान दिया। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर के अतिरिक्त विश्लेषण से चालक दल के संचार और अन्य ऑडियो, जैसे कि अलार्म बजने, के बारे में और जानकारी मिल सकती है।
क्या चालक दल विमान को पुनः प्राप्त कर सकता था?
पायलटों ने विमान को बचाने का बहादुरी भरा प्रयास किया। ईंधन कटऑफ के 10-14 सेकंड के भीतर, उन्होंने दोनों ईंधन स्विच को वापस “रन” स्थिति में ला दिया (इंजन 1 08:08:52 UTC पर, इंजन 2 08:08:56 UTC पर)। दोनों इंजनों ने स्वचालित रूप से पुनः आरंभ करना शुरू कर दिया, इंजन 1 में सुधार के संकेत दिखाई देने लगे और इंजन 2 पुनः प्रज्वलित होने का प्रयास करने लगा।
हालाँकि, अपर्याप्त समय और ऊँचाई के कारण अंततः पुनर्प्राप्ति असंभव थी। जब इंजन फेल हुए, तब विमान ज़मीन से केवल 625 फीट ऊपर था, और इंजन को पुनः आरंभ करने की प्रक्रिया में टक्कर से पहले उपलब्ध 29 सेकंड से कहीं अधिक समय लगता है। आधुनिक जेट इंजन उड़ान के दौरान पुनः आरंभ हो सकते हैं, लेकिन आमतौर पर इस प्रक्रिया को सफलतापूर्वक पूरा करने के लिए कई मिनट और अधिक ऊँचाई की आवश्यकता होती है।
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